Ни для кого не секрет, что аэродинамические показатели оказывают большое влияние на максимальную скорость и разгон автомобиля. Но мало кто задумывается насколько это влияние существенно. Согласно физике, сила сопротивления воздуха находится в квадратичной зависимости от скорости движения автомобиля.
Воздушный поток, находящийся на пути автомобиля играет две противоположные роли одновременно. С одной стороны он является сопротивлением для движения транспорта вперед, а с другой — необходимой средой для охлаждения двигателя. А современные системы охлаждения используют его ещё и для охлаждения масел в коробке передач и двигателе. Общая аэродинамика страдает и при установке на капотах автомобилей разнообразных воздухозаборников и прорезание дополнительных щелей. При проектировании автомобилей, нуждающихся в дополнительной обтекаемости, разработчики стараются избежать использования подобных элементов.
Также доказано, что литые диски уменьшают сопротивление при движении, уменьшаются ненужные завихрения воздуха. Неплохой вариант - литые диски BBS.
Основным же препятствием для воздуха становится кузов, а следственно его форма. Этот фактор является основополагающим для разработки аэродинамических элементов. Считается, что идеальной с точки зрения аэродинамики является форма перевернутого каноэ. Эта форма имеет минимальное сопротивление в передней части и обеспечит оптимальные параметры сзади. При такой аэродинамической постановке разряжение в задней части практически отсутствует, что уменьшает аэродинамическое сопротивление. Некоторые плюсы можно извлечь из плавности отдельных элементов кузова автомобиля. Это относится к стыкам дверных проемов, капота и других неровностям. Небольшие неровности, сталкиваясь в потоком воздуха, создают пограничный слой. Трение в точках с небольшими неровностями возрастает в несколько десятков раз.
Задняя часть автомобиля также играет немаловажную роль. Её влияние на общие показания аэродинамики очень велико. Необходимо кроме минимального сопротивления воздуху обеспечить его плавный сход с кузова. Если сход не плавный, то позади автомобиля возникает разряжение, что с физической точки зрения тянет автомобиль в обратную сторону. С этой точки зрения оптимальной формой кузова является седан, поскольку у такого кузова отрыв воздуха происходит более плавно, по сравнению с универсалами и хэтчбеков. Если такая проблема всё же существует, решить её помогут различного рода спойлеры и обтекатели.
Подведя итог всему вышесказанному, можно сказать, что аэродинамика автомобиля является очень важным фактором, который стоит учитывать при разработке автомобиля. Пренебрегать этим явлением ни в коем случае нельзя при подготовке автомобиля к соревнованиям.
