Облегчение коленвала ВАЗ

Облегчение коленчатого вала на автомобилях ВАЗ.

Эта операция нужна в первую очередь для уменьшения износа деталей двигателя, увеличения приёмистости двигателя и снижения общего уровня шума.
В основном делают на автомобилях с пробегом

О том как облегчать маховик, мы уже писали, но от одного маховика толку мало. В этой статье разберёмся с облегчением коленвала и остальными деталями КШМ.

Облегчение коленвала ВАЗ:

Для стандартного коленвала тоже можно делать облегчение, запас прочности у него большой. Но делать это надо взвесив все плюсы и минусы.

Итак плюсы облегчения коленвала:

  • Уменьшаются инерционные массы, которые отрицательно действуют на коренные шейки коленвала, увеличивая их износ
  • Мотор легче и быстрее набирает обороты

Минусы облегчения:

  • При неправильном или чрезмерном облегчении коленвала может ухудшиться работа на холостых, а при высоких нагрузках коленвал может просто лопнуть.
  • Дополнительные затраты на тюнинг (ну а как без этого?)

Облегчение коленчатого вала заключается в основном в обработке щёк и противовесов. Единой схемы облегчения коленвала нет. Кто то фрезерует боковые стороны щёк, кто-то затачивает противовесы, иногда даже очень остро, кто то просто доводит литую поверхность до хорошей чистоты, убирая дефекты литья, шлифуя и полируя поверхность колена.

Но не всё так просто. После любого вмешательства в  конструкцию коленчатого вала, желательно даже после шлифовки шеек, нужно обязательно проводить его балансировку.

Статическая балансировка здесь не подойдёт как для маховика, тут нужна динамическая, на специальном  оборудовании.

Правда бывают мастера которые могут вам отбалансировать на своих самодельных стендах, но в основном это всё не качественно.

Коленвал облегчают вместе с маховиком. Такая  балансировка даст ощутимый результат.
Сначала один коленвал, а потом в сборе с маховиком. Балансировать коленвал с корзиной сцепления и шкивом можно, но на практике это не выгодно. Потому что сцепление меняется довольно часто, особенно на тюнинговых авто, поэтому мы же не будем каждый раз вынимать коленвал из двигателя и каждый раз его балансировать.
Стоимость балансировки в каждом регионе разная, колеблется от 1.500 до 3500 рублей, может и дешевле.
Если кто знает, что почём и где прошу оставить комментарий.
Может кому-то пригодится.

Сильно облегчать противовесы коленвала не стоит, так как  они сильно взаимосвязаны с весом шейки и шатуна, чтобы не получилось так что противовес будет намного легче шейки.
Облегчение коленвала более чем на 1 кг - это опасно.

Ещё раз напоминаю, после облегчения коленвала, динамическая балансировка - обязательна.

Посмотрите как делают облегчение коленчатого вала.
В кадре коленвал "Надежды", для других моделей ВАЗ всё аналогично.

Желаю успехов!


Оцените материал
(2 голосов)
Прочитано 52329 раз

Оставьте ваш комментарий!