Вопрос - вреден он или полезен, будет существовать пока, наверное, существуют фильтры нулевого сопротивления.Хлопок хорош тем, что имеет пониженную плотность по сравнении с бумагой. Так плотность фильтровальной бумаги около 180 г/кв.м, а хлопка 70 - 80 г/кв.м. Поэтому и сопротивление потоку воздуха значительно ниже. Но это не говорит о том, что хлопковый фильтрующий элемент хуже фильтрует. А если использовать специальную пропитку, то фильтрация улучшается.
Использование новых фильтрующих материалов это так сказать ещё один шаг в развитии автомобильной промышленности. Хотя они используются уже достаточно давно. А бумажный фильтр придумали ещё в 60 - 70 годах.
Воздушный фильтр нулевого сопротивления имеет различные формы. Есть которые устанавливаются без переделок в штатное место. Но самые эффективные это цилиндрической или конической формы. Во первых площадь фильтрующей поверхности больше, во вторых всасыванию воздуха не препятствуют конструктивные особенности стандартного корпуса фильтра. Единственная заморочка в установке это обеспечить хорошую герметичность и жёсткость крепления.
Срок службы таких фильтров значительно больше бумажных. Так фильтры K&N служат более 1000000 км пробега, частота промывки и смазки около 50 - 100 тысяч километров, в зависимости от загрязнения. На наших дорогах чаще.
Применение фильтра нулевого сопротивления снижает сопротивление воздуха на впуске, тем самым немного увеличивая мощность и крутящий момент на средних оборотах.
Установка на стандартный вазовский мотор, эффекта практически не даст. Так как после фильтра воздух ещё встретит немало преград. Например стыки коллектора и ГБЦ.
Поэтому для достижения эффекта нулевик устанавливают в сочетании с другими доработками двигателя. Также можно подумать о подводе более холодного воздуха.
Стоимость нормальных фильтров нулевого сопротивления достаточно высока, от 1500 рублей и более. А купленный на рынке за 500 рублей вряд ли будет качественно фильтровать и скорее всего приведет к ускоренному износу двигателя. Наверное, отсюда и идут мнения о его безполезности и вреде.
Ну допустим он приносит вред двигателю, тогда почему жу их применяют на спортивных автомобилях? Я не говорю про формулу 1, где 1 гонка = 1 движок.
Это двигатель Subaru для гонок WRC. На нём чётко виден плоский нулевик, скорее всего производства K&N.
В этих гонках за сезон предусмотрено 12 этапов, каждый из них может проходить в разных климатических условиях. В сезон разрешается использовать не более 4 двигателей. А пыли и грязи на этих гонках хватает в избытке. Если пыль попадёт в мотор, где огромные нагрузки, то машина вряд ли доедет до финиша, разве только последней.
А это движок Mersedes для участия в DTM, здесь стоит фильтр Pipercross.
Фильтры на моторы Камминз есть на этом сайте. Доставим в любую точку РФ.
А создатели этого движка, вряд ли выкинут все его запчасти после одной гонки. Здесь стоит зелёненький нулевик.
Ставить или нет решать вам, но вот вреда он точно не приносит.
Самые хорошие фильтры нулевого сопротивления это K&N, Pipercross, Green Filter, SCT именно этим маркам я отдал бы своё предпочтение. Только покупать лучше у официальных дилеров или крупных уважающих себя магазинах.
Всего хорошего!
