Продолжение статьи о турбомоторе ВАЗ для городских условий.
Здесь мы рассмотрим управление турбонаддувом.
Помимо управляющей программы для двигателя, существует управление наддувом. Это различные клапана, которые служат для изменения давления в различных частях системы турбонаддува.
Клапан wastegate.
Его задача заключается в ограничении подачи выхлопных газов в турбину, тем самым уменьшая скорость вращения крыльчатки турбины и давление перед впускными клапанами.
Без этого клапана крыльчатка могла бы разгоняться до бесконечности и разрушить весь мотор.
Клапаны wastegate бывают внутренними и внешними. Внутренние встречаются чаще, но имеют ряд недостатков.
Внешние более удобны, их проще регулировать. Внешние клапаны ставят такие производители как Garret, HKS и др.
Для изменения давления и его регулировке хорошо помогает буст-контроллер.
Перепускной клапан.
Служит для выброса сжатого воздуха из впускного тракта, в тот момент когда закрывается дроссельная заслонка.
Поскольку крыльчатка может развивать высокие обороты и создавать высокое давление, особенно когда закрывается дроссельная заслонка - это может повредить впускной тракт, резиновые соединения и даже лопасти крыльчатки.
Существует два типа перепускных клапанов.
Более дешёвый это байпасный (baypass) - выбрасывает сжатый воздух обратно к впуску. Но выброс должен происходить после датчика ДМРВ, чтобы он не посчитал его, иначе будут сбои в работе электронного управления двигателем.
И вариант подороже - это Blowoff клапан. Его работу можно сразу распознать, особенно при разгоне.
Он выбрасывает воздух прямо в атмосферу, это сопровождается громким коротким "пшиком".
Топливная система.
Топливная система должна быть с обратной магистралью и с регулятором давления в рампе. В новых системах такого нет.
Топливный насос.
Стоковый насос не подходит. Его эффективность падает при росте давления в топливной магистрали.
Подходит насос от Subaru WRX STI - стоит недорого. Производительность 192 л/час.
Топливные форсунки.
Сток и "Волжские" сразу на свалку. Нужны производительные от 350сс.
Сопротивление должно быть в пределах 12 - 16 Ом. Это Bosh, Siemens/DEKA и др.
Их нетрудно найти в каталогах автозапчастей или посетив интернет магазин автозапчастей.
Свечи.
Для турбированного мотора нужно ставить "холодные" свечи. Это поможет избежать "калильного" зажигания.
Прошивка электронного блока.
Здесь нужно предусмотреть множество изменений в характеристиках работы. Это под силу только профессионалам.
Неправильно настроенная программа управления может быстро вывести турбину из строя.
Сборка турбированного двигателя - это почти стерильная операция. Соблюдайте чистоту и всё будет ОК.
Бог в помощь!
