В то время советские трудящиеся имели в своих гаражах Москвичи, Запорожцы и лишь немногие имели Волги.
ВАЗ 2101 стал очень популярным автомобилем, и перевернул представление об автомобилях у советских граждан.
Этот автомобиль был более надёжным и лёгким в эксплуатации, чем все другие.
Очень радовала его экономичность и неприхотливость к бензину. Динамика и скорость Жигулей была на высоте.
Конечно, первые автомобили были со своими "причудами" и недоработками, но специалисты их исправляли буквально на ходу.
Многие детали первых Жигулей имели итальянскую родословную. Огромное количество деталей было переделано под наши климатические особенности и дороги.
В общей сложности для прототипа "копейки" было проведено более 800 изменений.
А на Тольятиннском заводе было собрано более 4,8 млн. автомобилей ВАЗ 2101 и их модификаций.
Производство "легендарной" копейки было окончено в 1984 году.
Её появление стало огромным шагом к развитию отечественного автомобилестроения и промышленности вцелом.
Были построены новые заводы и фабрики для производства комплектующих и других частей.
Привлечено более 60 научно-исследовательских институтов для разработки новых материалов.
В конструкции "копейки" применялись материалы, которых не было до этого в нашей стране.
В наши дни копейки ещё встечаются довольно часто, особенно в регионах.
Она заслужила всеобщую любовь и уважение. Были сняты несколько фильмов про копейку, как документальных, так и художественных.
Она колесит и по Европе и в США даже по сей день. Ну а в бывших социалистических странах, таких как Румыния, Чехословакия, Куба - она тоже очень любима.
Знаю даже одну историю, когда бывший гражданин СССР переехавший жить в США хотел купить копейку.
И знаете он купил её в Европе, переправил через океан, в морском порту перегрузил на транспорт и привёз в свой небольшой американскоий городок.
ВАЗ 2101 полюбили также и за простоту ремонта и модернизации, т.е. тюнинга.
Что только с ней не делали автолюбители. И банальная полировка стекол фар, кузова, установка аудиосистем, тюнинг подвески, турбирование, иногда получались очень не плохие образцы.
Но, как бы это не было грустно, всё хорошее когда-нибудь кончается. Ей на смену приходят новые автомобили, более современные и продуманные. И копейка навсегда останется в нашей памяти как хороший, надёжный и народный автомобиль своего времени.
Желаю всего хорошего!
